Como dije muchas veces no soy imparcial en la F1, pero me parece absurdo la prohibición de ordenes de equipo donde es el equipo el que paga, seria parecido que en el futbol los jugadores cuando estuvieran cerca de la porteria no pudieran pasar el balon.
Para haber esa orden lo mejor es que no dejaran participar mas que un coche por equipo, pues es dificil de pobar que hay ordenes de equipo o no, menos con Masa y su ingeniero, a Masa solo le faltó parar y al ingeniero, decirle, "Gracias y perdona por haber dejado pasar a Fernando".

Los que critican a Fernando, para mi humilde opinión no tienen razón, pues, no puede presionar por que pueden irse los dos al boxes, adelantarlo sin arriesgar es imposible y dejarlo pasar, aunque tu compañero vaya 1 segundo mas lento por vuelta esta prohibido, ¿cual es la opción?

Fernando es esta carrera hizo bien los deberes, solo le faltaron dos decimas para hacerlas a la perfección, pero aparicio Vettel y le chafó el fin de semana, pues todos hablan de la maniobra de Fernando y Masa, pero lo de Vetel, tambien tiene tela.

Aupa Fernando

Yo tampoco me considero imparcial 100x100, que conste

Tal y como está ahora mismo montada la F1, a mi también me parece absurdo la prohibición, pero para mi lo ideal es que no hubieran ordenes de equipo.

Sí se puede presionar, en todas las carreras te juegas puntos que pueden valer un mundial, esta era otra y había 7 puntos en juego ¿y si en vez de Massa fuera Rosberg, Kubica, por citar alguno? el riesgo más o menos sería el mismo.
La opción era... si no puedes, quedarte, y si no adelantar como todo piloto desea/sueña con adelantar, y para eso, a veces, hay que arriesgar. Fernando optó por otra más cómoda, un... “que me deje pasar” a la desesperada.

Lo de Massa y su ingeniero no estuvo bien no, pero estaría muy mal si se hubieran tomado decisiones antes de la carrera. Lo de Massa y su ingeniero fue la consecuencia de una desastrosa previsión y gestión del equipo.

En esta carrera la jugada le salió rana, y Alonso lo sabe.

Saludos.

Este mensaje fue modificado por última vez en: 29-07-2010 04:26 PM por xurxo.

Todos sabemos que las ordenes de equipo siempre las hubo, pero el hacerlo ver de forma descarada no gusta verlo, desluce mucho la victoria del piloto, Masa para mi no es mejor piloto que Alfonso, pero las carreras no siempre siguen una logica y aveces algunos tienen la suerte de poder disfrutar de alguna alegria y da rabia que los mandamas te corten cuando puedes disfutar de la victoria.
Pero como el perjudica a Halmiton en los puntos con Alfonso, le doy un diez a Ferrary

Webber da una lección en Hungría y Alonso, 2º, puede con Vettel

Cuando todos pensabamos que Sebastian Vettel y a Fernando Alonso se llevarian los dos primeros peldaños del podio, Mark Webber, con maestría, jugó sus cartas con inteligencia para ganar el GP de Hungría y ponerse líder del Mundial gracias al abandono de Hamilton. Alonso acaba 2º y Vettel 3º.

Fernando Alonso y Mark Webber, dos pilotos que parecía que no contaban para el Mundial hace un par de carreras, estan luchando por el campeonato, del 1º Webber al 5º Fernando, solo los separan 20 puntos, menos de una carrera.

Hungaroring es poco más que un circuito de karts. Una recta muy corta, muchas curvas, casi ningún desnivel, imposible de adelantar y con la posibilidad de adelantar basada, un 80 por ciento en la salida y un 20 por ciento en el pit stop, por eso la salida del Safety Car en la vuelta 15 fue una locura auténtica con todos revolucionados intentando pescar con el ánimo revuelto en un río más revuelto aún.

Empezando por el principio, la salida respondió a la lógica. El lado impar, mucho más limpio, fue muy favorecedor para los que arrancaron desde ese lado y Alonso se comió a Webber en apenas unos metros. Su arrancada fue tan buena que incluso llegó a ponerse casi un metro por delante de Vettel, al que pilló el rebufo, pero la cautela le hizo no arriesgar aún más y se conformó con la segunda posición. Por detrás, Petrov le birlaba la cartera a un Hamilton que sólo una vuelta más tarde recuperaba la quinta plaza. Pedro, que salía noveno, no arrancó mal, pero Kubica le desplazó fuera de la pista y vio como los dos Williams le superaban, dejándole fuera de los puntos momentáneamente.

Tras estos primeros metros, cada uno se hacía ya sus propios cálculos y cuentas, habida cuenta, valga la redundancia, de que adelantar en pista era poco menos que utópico. Las matemáticas de momento funcionaban y Vettel se escapaba de Alonso a un ritmo de un segundo por vuelta, y Webber se pegaba al Ferrari del asturiano sin poder hacer mucho más.

Los primeros bostezos se abrían paso entre el calor mientras los más optimistas esperaban con esperanza el pit stop para ver si había movimientos, aunque todo bastaba con que el piloto amenazado copiase la estrategia o entrase en la vuelta siguiente para minimizar la pérdida. Así, Button, perdido casi a cola de pelotón tras una salida discreta, era el primer piloto en parar, en la vuelta 14. La rotura del alerón delantero de Liuzzi en la vuelta siguiente le ayudó a mejorar unos pocos puestos, ya que varios trozos se quedaron en medio de la pista y el juez de carrera decidió sacar el Safety Car para limpiar el asfalto. Aquí se gestó todo lo que pasó después. Salvo Webber y Barrichello todos entraron a cambiar ruedas, la mayoría dejar sus gomas blandas y poner las duras para el resto de la carrera. Y lo que para uno fue la llave de la victoria, al otro casi le cuesta marcharse de Hungría sin puntos.

La salida del coche de seguridad pilló por sorpresa a Vettel, de tal manera, que una vez sobrepasada la línea de entrada al pit, el alemán no dudó en pegar un frenazo y saltarse el bordillo de separación para poder cambiar sus ruedas. La posterior sanción de un drive through, sin embargo, no sería por eso. Tras él, en fila indio, uno tras otro salvo los dos ya comentados. El mínimo segundo que tuvo que esperar Massa a que cambiaran las ruedas a Alonso le sirvió a Hamilton para colocarse cuarto. Por atrás, se liaba la marimorena. Rosberg perdía una rueda mal apretada nada más salir del box. Renault daba vía libre a Kubica sin percatarse de que Sutil entraba a su cubículo, justo delante del polaco. El choque armó una zorrera en la zona de boxes que por momentos nadie sabía qué pasaba ni dónde. La rueda de Rosberg se paseaba por la zona Sauber hasta morir en la trasera de Hulkenberg sin provocar mayores destrozos de manera milagrosa.

Una vez resuelto el lio, con Rosberg, Kubica y Sutil fuera de juego, todos se agrupaban tras el coche de seguridad, que se iba dejando a Webber jugándose el todo por el todo, arriesgando al máximo para lograr algo que quizá sólo él había visto en su particular bola de cristal. Pedro era noveno cuando el Safety se retiraba y mientras unos tildaban de loco al australiano que tenía que sacar mucha ventaja con los blandos usados para rentabilizar su estrategia, y otros comentaban y veían repetida la casi suicida acción de Vettel saltándose el bordillo para entrar a boxes y si eso era penalizable, cuando los comisarios de carrera anunciaban que Vettel estaba siendo investigado por su actuación en la salida del Safety Car. Todos pensando que lodesaltarse el bordillo no era muy legalcuando resulta que se hace público que Vettel debe realizar un ‘drive through’ por haber dejado una separación excesiva con el coche de seguridad cuando éste estaba en pista. Terrible.

Mientras Webber volaba en busca de su quimera, Vettel detrás de él era informado por radio y hacía dos vueltas espectaculares para intentar minimizar la pérdida de puestos. Lo hizo tan bien, que a pesar de su evidente indignación logró salir por delante de Massa y sólo perder la posición con Alonso. Tanta era su rabia y enfado, que apenas le satisfizo saber que Lewis Hamilton había tenido que abandonar por problemas en su coche. Casi seguro habría cambio de líder, pero él no se pondría los laureles.

A segundo y pico por vuelta, el sueño de Webber hacía despertar del letargo a todos aquéllos que le habían tildado de loco. El Red Bull iba tan fino, sin derrapes, sin errores en la trazada, sin pérdidas de adherencia, tan bien que, un segundo unas vueltas, casi dos otras, Webber hizo 43 giros con las ruedas blandas hasta ir ampliando lo suficiente la diferencia para superar uno a uno a todos sus rivales. Lo hizo de manera tan magistral, que cuando salió a pista después de poner las ruedas duras de forma impecable, tenía seis segundos de ventaja con el dúo Alonso-Vettel, que estuvieron cosidos el uno al otro desde que Vettel cumplió su penalización.

Desde fuera parecía que en cualquier momento Vettel intentaría a la desesperada adelantar a Alonso y apretar a Webber, pero el de Oviedo es un buen profesor a la hora de tapar huecos, y como en su día ya hiciera con Schumacher, a Vettel le hizo comprender rápido que cualquier esfuerzo sería inútil y que pensase más en el Mundial que en echar por tierra el trabajo de todos.

Hasta el final muy poco más. Paseo triunfal de Webber, Vuelta rápida estratosférica de Vettel en el último giro como rebelde protesta a su sanción y muestra inequívoca de que se sentía el más rápido en pista, fenomenal y recompensatorio séptimo puesto de un Pedro Martínez de la Rosa que realizó una carrera sin fallos en el trazado de Hungaroring donde en 2006 subió al podio por primera vez en su vida, y una fea, feísima, acción de Michael Schumacher, que luchando por el último punto con Rubens Barrichello, no dudó en arrimarlo contra el muro a 300 por hora. El brasileño no cedió y ganó la décima posición y el último punto ante un Michael Schumacher que será sancionado dentro de cuatro semanas en Spa por su falta de fair play y por una peligrosísima maniobra que pudo costar muy caro. Como dijo el propio Rubend con una sonrisa que ocultaba un gran cabreo, ‘Michael, después de tres años lejos de las carreras, si era esto lo que ibas a hacer, mejor que no hubieras vuelto’. Genio y figura.

Fernando quería sumar 40 puntos entre Alemania y Hungría y se va con 43 y a tiro de una carrera del liderato. El coche ha mejorado, pero en Red Bull no se han dormido, justo lo contrario que en McLaren. Las escuderías cierran dos semanas en verano y la actividad cesa por completo. Ferrari ya tiene preparadas mejoras para Bélgica, pero no son tan buenas como para restar el segundo de desventaja que tienen con los coches energéticos. En cualquier caso Alonso ha vuelto a la pelea, una batalla que parecía protagonizada por Hamilton y Vettel y en la que se han colado Webber y Alonso cuando se les daba por muertos. La polémica de las órdenes de equipo en Alemania son historia de momento.

Saludos

Joer, por lo visto me perdí una carrera súper emocionante. Solo puedo hablar de la clasificación del sábado y del resultado final.

Las conclusiones que saco son que Ferrari pegó un salto importante, y que RedBull no afloja ni un pelo y cada mejora de los equipos, ellos la superan con creces. McLaren se estanca y a duras penas se mantienen con los Renault, los Mercedes y los Williams que vienen mejorando por detrás, si alguno no está por delante ya.

La lucha por el mundial está en un puño y se antoja encarnizada hasta el final.
Webber se coloca líder y eso le va a dar alas. El ingenuo de Vettel está ahí al acecho; que nadie se despiste. Button metiendo en la buchaca todos los puntos que le caigan. Alonso, sabedor de que su monoplaza es muy competitivo, ahora se le ve con más confianza y cierta tranquilidad.
Pero si a alguien hay que temer es a Hamilton. Todo lo que no sea tener un colchón de medio segundo para arriba, habrá que contar con él siempre.

Sigo apostando por él, pero si McLaren no hace los deberes durante las vacaciones, desde luego que así, va a ser imposible.

Saludos.

Spa dictó sentencia, y pese a una salida de pista que casi acaba contra el muro, Lewis Hamilton recupera el liderato al vencer delante de Webber y Kubica. Alonso, que se salió, y Vettel, que embistió a Button, no sumaron puntos.

Esta vez ha salido cruz. El balneario belga con el circuito de velocidad más famoso del mundo de nuevo ha sido una moneda al aire con las condiciones climatológicas y como, obviamente, el que no arriesga no gana, Fernando Alonso se la jugó al todo o nada y cuando iba en octava posición, un peralte le escupió fuera de la pista acabando contra el muro. Faltaban seis vueltas para el final, llovia con cierta intensidad y Kobayashi y Schumacher estaban a tiro. Era buscar ocho puntos en vez de conformarse con 4. Sabedor que Button y Vettel estaban ya fuera de juego, no quería perder el tren de los primeros, pero la ambición no le perdonó esta vez. Casualmente, esa moneda al aire que a Fernando le castigó, fue muy benévola con Lewis Hamilton, que tras fallar y no meterse a boxes en la vuelta 33, se salió en una curva en bajada y, frenado por la grava, se quedó a milímetros de estamparse con el muro. Pudo recuperar el coche y seguir en pista sin perder la posición, pero tan sólo una pizca de suerte menos, quizá el canto de esa moneda al aire, le habría hecho irse de vació de Bélgica.


Proxima cita Monza, 10/11/12 de Septiembre.

GP de Bélgica

Seguí la clasificación, pero la carrera solo la pude ver desde la vuelta 19

Dadas las circunstancias climatológicas durante la sesión de clasificación y, a posteriori, en carrera, no tengo un punto de vista claro en cuanto a las evoluciones de las marcas, pero me dio la impresión de que los McLaren mejoraron.

Voy a ser un poco duro con Alonso, porque no solo falló en carrera cuando iba con los neumáticos y la carga del alerón idónea en el momento que llovía con abundancia, precisamente el líquido elemento que el tanto deseaba. El accidente solo fue el resultado de una arriesgada, y bajo mi punto de vista, innecesaria estrategia en la puesta a punto, al hacer unos reglajes, según parece, completamente distinto a sus máximos rivales.
Tanto fue así, que a duras penas pasó a la Q3 para no moverse de la 10ª posición en parrilla, puesto completamente fuera de lugar para sus aspiraciones.

¿A que jugaba? ¿a hombre del tiempo?... Yo desde luego que no lo entiendo, porque de salirle bien y ganar la carrera, aunque fuera de forma aplastante, hipotéticamente, sus máximos rivales entrarían (casi da igual el orden, ya que están todos en un pañuelo) inmediatamente detrás de él. Su situación en la general antes de la carrera, no era para tomar semejante riesgo, se mire por donde se mire. Yo creo que podía haber luchado por la victoria sin arriesgar tanto.

Cuando un piloto basa su estrategia en factores climatológicos, mal asunto. Eso suele corresponder a quien no tiene más remedio, inferioridad mecánica por ejemplo, o si se tratara de la última carrera en la que te juegas el mundial, que no era el caso.
Así las cosas el mundial se le pone muy cuesta arriba.

Hamilton estuvo muy fino durante todo el GP y no hizo la “pole” por menos de lo que dura un parpadeo. Tuvo suerte si, muchísima suerte, pero demostró que a estas alturas de la temporada, con un coche que ni de lejos fue, ni actualmente es, el mejor, si va de primero en la general no es por casualidad.

De Vettel ya no se que decir... una pena lo de Button y carrerón de Kubica.

Saludos.

Yo creo que a veces veo distintas carreras.....
Lo que he visto ha sido.......
Error de Ferrari en la Q3 al haber riesgo de lluvia y no mandar salir a Alonso cuando la pista estaba seca o casi seca, cuando entro ya no habia nada que hacer, 2 curvas con agua en la zona rapida le costaron el segundo y medio que perdio con respecto a la pole, eso en calificacion, error de los ingenieros NUNCA DEL Sr. Alonso, que para algo los equipos de F1 tienen un meteorologo.
En cuanto a la carrera, por desgracia ganó el niño mimado(es que aprecio mucho a Hamilton, me parece tan humilde, buen compañero y siempre juega tan limpio ), por otro lado Alonso (que si no recuerdo mal es el unico español con opciones de hacer algo en el mundial, aunque en España siempre atacamos los nuestros, es algo muy tipico) salió bastante bien recupero 2 posiciones y ya nada mas empezar empezo a llover, en ese momento no recuerdo en que curva fue, se salieron casi todos los de delante por la escapatoria sin mucho problema, Alonso logro ver el jaleo y freno a tiempo, no el Sr. Barrichello que se lo llevo por delante (este piloto creo que mejor deberia irse a Copacabana a pasear al atardecer en vez de arrastrarse por los circuitos).