Foro de AVA

El Think City supone la realidad eléctrica y España es uno de los mercados en los que está disponible. Hoy todas las grandes marcas quieren ofrecer un coche respetuoso con el Medio Ambiente, que emita muy bajas emisiones y que su consumo de carburante sea lo más reducido posible. Aunque algunas ofrecen propuestas de coches híbridos o diesel de muy bajo consumo no hay ninguna marca tradicional capaz de comercializar un vehículo 100% eléctrico. La firma noruega Think es la única capaz de ofrecer a día de hoy un vehículo 100% con unas prestaciones bastante similares a las de un utilitario pequeño, pongamos por ejemplo un Smart.

El primer prototipo del Think City se desarrolló a partir del año 1991, un dato que refleja que lanzar un coche 100% eléctrico no es tarea fácil. El lanzamiento comercial de la primera versión del City no llegó hasta el año 1999 y desde entonces el modelo ha ido evolucionando. Inicialmente esta aventura industrial la impulsó Ford Motor Company, quien invirtió $150 millones durante los cuatro años que actuó como propietaria de la marca Think. El gigante norteamericano decidió apartarse de la carrera eléctrica en el 2003 y desde entonces esta es una firma independiente.

MECANICA:
Hoy no hablaremos de cilindrada, ni válvulas, ni turbocompresores,… Nada de eso. Bajo el capó delantero del Think City encontramos un motor eléctrico de corriente alterna que produce una potencia de 40 CV. La energía que necesita la mecánica es suministrada por un conjunto de baterías de Ion-litio y Zebra Sodio. El complejo sistema de baterías supone un peso que ronda los 250 kg, una cifra que tenemos que añadir a los 1038 kg que el vehículo pesa en vacío. Para lograr un mejor reparto de pesos las baterías se encuentran en la posición más baja posible y centradas al máximo.

Si parados en un semáforo aceleramos a fondo al ver el disco verde saldremos disparados a toda velocidad. El Think City acelera con una fuerza inusitada desde el momento inicial. Un coche con motor eléctrico ofrece toda su potencia en toda su zona de funcionamiento. Para que nos hagamos una idea simple, todos hemos jugado alguna vez con un coche de slot (Scalextric), ¿verdad? Sabemos que cuando apretamos el gatillo del mando a fondo el coche nos ofrece de golpe su máximo rendimiento. Pues en este caso es parecido, eso si con una potencia de 40 CV y un peso de casi 1400 kg.

Su velocidad punta de 110 km/h y un aceleración 0 a 50 km/h en 6,5 segundos no están nada mal, sobretodo si tenemos en cuenta que en ciudad el límite es 50 km/h y que en las radiales de nuestro país las limitaciones oscilan entre 80-100 km/h. El sistema de baterías ofrece una autonomía real de 180 km. Para recargarlo sólo tenemos que conectarlo a un enchufe de 220V, para una carga completa tendremos que esperar en torno a 13 horas. Si disponemos de un enchufe trifásico el tiempo de carga se reduce casi a la mitad.

HABITABILIDAD:

Sus reducidas dimensiones exteriores hacen que a priori no esperemos demasiado del habitáculo. No obstante, el Think City sorprende por una buena habitabilidad. Dos adultos disponen de un amplio espacio tanto a la altura de los codos como en lo que a altura libre al techo y al salpicadero se refiere. Los asientos son bastante cómodos y cuentan con regulación longitudinal y en inclinación del respaldo. La posición al volante es bastante cómoda o por lo menos lo parece.

El diseño del habitáculo cuenta con un gran número de elementos de procedencia Ford. La firma norteamericana lideró este proyecto durante cuatro años hasta que lo abandonó a su suerte. De esa etapa quedan vestigios como la llave de contacto, volante, mandos satélite, manecillas de las puertas,… Sorprende no encontrar una guantera al estilo tradicional. En su lugar lo que hay es un hueco sin tapa de grandes dimensiones en el que podríamos dejar, por poner un ejemplo, un bolso de mujer.

En España sólo hay unidades del Think City con un habitáculo de dos plazas. En breve llegará una opción que permitirá disfrutar de dos asientos traseros. Esta segunda fila, claramente destinada a adultos de corta estatura y a niños,(non pa Manolo e pa min) aumentará la versatilidad de este utilitario tan peculiar. Evidentemente esta segunda fila de asientos va en detrimento del enorme maletero trasero. De instalarla pasaríamos a tener un espacio de carga mucho menor, más acorde con el resto de coches de sus mismas dimensiones.

Se me olvidaba, el precio: 41.139,00 € menos la subvencion que tiene de 7.000 € del (IDAE) se nos quedaria matriculado en 34.139 €

Aunque las previsiones de la marca es vender 550 al año en España, le va costar un H............... (De Enero hasta el 30 abril solo vendieran 6)

Conmigo que no cuenten para comprarme uno, pero es que además hay marcas que ofrecen coches eléctricos más interesantes, aunque también más caros.

Por ejemplo un Tesla Roadster (cuesta 84.000 euros + iva), bastante más que el think, pero es que en prestaciones y todo lo demás también está a años luz.

También tienen una berlina bastante bonita y que será previsiblemente más barata, y sus prestaciones son muy buenas.

Otra marca que también fabrica eléctricos. Ahora están cambiando su web y no podemos ver mucha información, pero estos anuncian tiempos de carga con un trifásico de solamente 20 minutos para sus baterías.

Otra marca que seguro os suena y que fabrica un eléctrico es Ginetta, de la mano de Zytec, que también os sonará por sus prototipos para Lemans.

Un saludo!